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Usando SRTM Global DEM para cálculo de Aspect?

Usando SRTM Global DEM para cálculo de Aspect?


Preciso derivar um aspecto de representação raster para a América do Norte (de dados STRM, originalmente em latitude / longitude geográfica). Na maioria das projeções, o norte verdadeiro é apenas mapeado para o norte ao longo, por exemplo, do meridiano central, então os valores dos aspectos são distorcidos. Tentei calcular os aspectos em Mercator e depois reprojetar para, por exemplo, Lambert Conformal Conic, mas os valores dos aspectos são muito pixelizados e distorcidos.

A seguinte resposta de whuber sugere como a inclinação poderia ser calculada com precisão em um continente: "Calcule a inclinação (como elevação: corrida ou uma porcentagem) usando uma projeção de Mercator e, em seguida, divida o resultado pelo cosseno da latitude". Usando SRTM Global DEM para cálculo de inclinação?

Como isso seria estendido para calcular o aspecto?

Alguém usaria a direção do fluxo com base na inclinação corrigida?

Ou outros métodos podem ser usados?

Vejo no Compute índices topográficos globais de DEM e projeções de compromisso que @whuber afirma "Tendo feito isso [cálculo de inclinação corrigido], execute o cálculo de acompanhamento de direções de fluxo, aspectos, etc. usando as inclinações corrigidas."

Só não tenho certeza de como derivar o aspecto de um raster de inclinação (em comparação com um DEM) no ArcGIS ou de outra forma.


Existem muitas soluções possíveis, mas uma forma conveniente e acessível será use uma projeção apropriada. Que propriedades deve ter?

  1. Deveria ser conforme (ou quase isso em toda a região de interesse). Isso significa que não há distorção de escala relativa, pois o rumo é variado em torno de qualquer ponto fixo, mas - necessariamente - haverá distorção de escala de um ponto para o outro. No entanto, esta última distorção será tão pequena nas vizinhanças em que o aspecto é calculado que terá uma influência desprezível na precisão. A falta de relativo distorção local significa que qualquer aspecto calculado nas coordenadas projetadas não será afetado pela projeção. (A inclinação, no entanto, pode estar seriamente errada, e é por isso que para regiões geograficamente extensas, muitas vezes precisa ser calculada separadamente, conforme descrito em outro lugar.)

  2. Deveria ser cilíndrico. Isso significa que o norte verdadeiro sempre aponta na mesma direção no mapa. Ao usar esta direção comum para designar o ângulo zero, os aspectos (que são calculados no sistema de coordenadas projetadas) estarão sempre corretos - ou pelo menos terão um deslocamento constante do norte, que é facilmente corrigido posteriormente.

A família das projeções Mercator é conforme e cilíndrico. (Na verdade, isso determina mais ou menos completamente a projeção de Mercator, em escala.) A solução para a América do Norte, então, que é coberta pelo Mercator, é reprojetar o DEM original em Mercator e computar seu aspecto.

Para os interessados ​​em trabalhar perto de postes, onde o Mercator quebra, pode ser mais conveniente usar uma projeção estereográfica centrada no pólo. Por não ser cilíndrico, o aspecto terá que ser ajustado pela direção aparente de cada meridiano, que varia sistematicamente de ponto a ponto de maneira simples: o meridiano projetado aponta sempre diretamente para onde o pólo está projetado. Por exemplo, suponha que você fosse usar uma projeção estereográfica do norte com o meridiano principal direcionado para a direita. Então uma calculado aspecto de 270 graus, que normalmente seria interpretado como devido a oeste, na verdade corresponde ao norte verdadeiro. Para fazer esse ajuste, deve-se adicionar 90 graus ao aspecto. Em outro local no mapa, correspondendo (digamos) a -90 graus de longitude, o meridiano apontaria diretamente para o pólo: agora, nenhum ajuste é necessário. Em geral, nesta situação, 90 graus mais a longitude devem ser adicionados ao aspecto computado (e então módulo reduzido 360). Mas essa é uma sequência simples de operações de grade que podem ser facilmente realizadas após o cálculo de um aspecto.

Para cálculos mundiais, execute cálculos em áreas sobrepostas cobrindo os dois pólos e as regiões quase equatoriais. Reprojete esses resultados em um sistema de coordenadas comum e faça um mosaico deles. Como uma verificação dupla, os aspectos calculados nas regiões sobrepostas devem estar em estreita concordância em todo o processo.

Como a projeção usada para calcular o aspecto pode não ser a desejada para uma análise posterior, você pode precisar reprojetar a grade de aspecto. este deve ser feito calculando uma grade de cosseno e seno dos aspectos, reprojetando-os e recombinando-os por meio de um cálculo de arco-tangente. Consulte / a / 133709 para uma discussão mais detalhada.


Mediterrâneo Patrimônio Mundial da UNESCO em risco de inundação costeira e erosão devido à elevação do nível do mar

Os sítios do Patrimônio Mundial da UNESCO (WHS) localizados em áreas costeiras estão cada vez mais em risco de perigos costeiros devido ao aumento do nível do mar. Neste estudo, avaliamos a WHS cultural mediterrânea em risco de inundação costeira e erosão em quatro cenários de aumento do nível do mar até 2100. Com base na análise de dados WHS espacialmente explícitos, desenvolvemos uma abordagem baseada em índice que permite classificar a WHS em risco de ambos os riscos costeiros. Aqui, mostramos que de 49 WHS culturais localizados em áreas costeiras baixas do Mediterrâneo, 37 estão em risco de uma inundação de 100 anos e 42 de erosão costeira, já hoje. Até 2100, o risco de inundação pode aumentar em 50% e o risco de erosão em 13% em toda a região, com aumentos consideravelmente maiores no WHS individual. Nossos resultados fornecem uma avaliação de primeira ordem de onde a adaptação é mais urgentemente necessária e pode apoiar os formuladores de políticas na condução de pesquisas em escala local para desenvolver estratégias de adaptação adequadas para cada WHS.


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O projeto I 77 Express Lanes atualmente em construção com uma data de conclusão estimada em meados de 2018 consiste na construção de 27 milhas de duas (HOT) pistas em cada direção na mediana do Intestado 77 entre a interseção com a Interstate 85 em (Mecklenburg County) e a Saída 36 perto do subúrbio ao norte de (condado de Iredell). Essas faixas serão adicionais às duas faixas de uso geral existentes em cada direção. A proprietária da está contratando a operação de construção de projeto, manutenção e financiamento das Pistas Expressas como uma parceria público-privada (P3) com a I 77 Mobility Partners, uma concessionária de infraestrutura com sede na Espanha. O projeto sobreviveu a processos judiciais e à oposição vocal contínua de grupos de cidadãos que preferiria ver mais faixas de uso geral adicionadas e foi formalmente contestado pelas legislaturas eleitas dos dois condados e cinco cidades incorporadas ao longo da rota, embora o Conselho da Cidade de Charlotte apoie. O objetivo geral do projeto I 77 Express Lanes (ou HOT Lanes) é aumentar o fluxo de tráfego e aliviar o congestionamento dentro do corredor da área I 77 de Charlotte N.C. Isso permitirá mais pontos de viagem diretos entre a área metropolitana imediata e pontos ao norte, fornecendo uma estrada alternativa caso os usuários optem por pagar o pedágio por uso. Em 2004, o Departamento de Transporte da Carolina do Norte (NCDOT) abriu as primeiras faixas de veículos de alta ocupação (HOV) do estado ao longo do corredor I77 em Charlotte. http //ww.charmeck.org/fastlanes/PDFs/FeasibiltyStudy(FS 0510A) .pdf O corredor é uma área de grande crescimento para o estado, mas os problemas de transporte e congestionamento só pioraram desde que as faixas HOV foram adotadas, levando à necessidade de formas inovadoras de melhorar a infraestrutura. Um aumento na demanda comercial e residencial apresentou um problema único a ser enfrentado ao longo deste trecho específico da rodovia. Restrições de limitações de financiamento em relação ao direito de passagem e oposição local criam um desafio complexo para o estado. A solução mais viável para lidar com esses desafios visa garantir um clima sustentável de crescimento econômico, bem como uma rota de transporte mais estável. A NCDOT identificou uma série de benefícios do projeto Express Lanes http //www.ncdot.gov/projects/I 77ExpressLanes / Menor consumo de combustível e menor tempo de deslocamento para motoristas. Maior carona e incentivos de trânsito Tempos de viagem confiáveis, especialmente durante horários de pico. Geração de receita para ajudar no pagamento do alívio do congestionamento ao longo do corredor I 77, o I 77 faz parte da extensão de Columbia SC a noroeste a Cleveland Ohio. Enquanto a interestadual passa por grandes áreas metropolitanas, como Charlotte N.C. e Charleston W. Va., Sua rota principal é através de áreas rurais e montanhosas. http //www.interstate guide.com/i 077.html A rota da Express Lane proposta será executada adjacente às duas faixas de uso geral existentes ao longo do corredor I 77 existente. Duas pistas expressas vão correr para o norte e sul ao longo da I 77 entre Charlotte e a Saída 28 fora de Moorseville. Uma Express Lane em qualquer direção vai da Saída 28 à Saída 36 para minimizar os impactos ambientais no Lago Norman, que fica ao norte de Charlotte. Ao converter as pistas HOV atuais em pistas expressas, um maior volume de veículos viajará mais rapidamente pelo corredor norte. Durante cada viagem, os motoristas poderão decidir se desejam usar as Pistas Expressas como as de uso geral ou uma combinação de ambas para permitir uma condução mais eficiente. http //www.ncdot.gov/projects/I 77ExpressLanes / O comprimento total das pistas terá um trecho de 26 milhas de I 77. Organização Regional de Planejamento de Transporte de Charlotte Órgão intergovernamental regional que apóia o projeto (em grande parte graças à cidade de Charlotte detendo a maioria dos votos em seu Conselho de Administração) e a incluiu em seu plano de transporte de longo prazo para a região. Cintra S.A. (Concesiones de Infraestructuras de Transporte) Uma das maiores incorporadoras mundiais de infraestrutura de transporte, especialmente rodovias com pedágio. Empresa-mãe da I 77 Mobility Partners. Com sede em Madrid, Espanha. Cidade de Charlotte N.C. Terminal sul da I77 Express Lanes. A maioria da Câmara Municipal apóia o projeto. A Divisão de Administração de Rodovias Federais do Departamento de Transporte dos EUA (USDOT) é responsável por supervisionar o Sistema de Rodovias Interestaduais e fornecer financiamento de fórmula para os estados do Fundo Fiduciário de Rodovias. Também é o provedor do empréstimo da Lei de Inovação Financeira de Infraestrutura de Transporte (TIFIA) para o projeto Express Lanes. I 77 Parceiros de Mobilidade Veículo de Propósito Específico privado criado como subsidiária da Cintra para construir, operar e arrecadar receita das Pistas Expressas. Empreiteiro com NCDOT. Iredell County N.C. Um dos dois condados em que a seção I77 com Express Lanes está localizada. Localizado diretamente ao norte de Mecklenburg com Statesville como capital de distrito. A maioria dos membros do Conselho de Comissários do condado se opõe ao projeto. John "Mac" McAlpine V Diretor de Eletrônica e Engenheiro de Desenvolvimento da Michael Waltrip Racing e ex-ministro da Igreja Presbiteriana de Pleasant Hill em Charlotte, que organizou outros líderes empresariais regionais para fazer lobby junto aos legisladores estaduais em oposição às Express Lanes. http //businesstodaync.com/mcalpine ajuda a colocar freios em i 77 pedágios / Kurt Naas Engenheiro civil e proprietário da A Line Corporation, residente em Cornelius NC e fundador da Widen I 77, que é um oponente vocal do projeto Express Lanes e costuma ser citado em reportagens da imprensa. Mecklenburg County N.C. Um dos dois condados em que a seção da I 77 com Express Lanes está localizada e o condado em que Charlotte (a sede do condado) está localizada. A maioria dos membros do Conselho de Comissários do condado se opõe ao projeto. Departamento de Transporte da Carolina do Norte (NCDOT) Agência estadual responsável pela construção e manutenção de estradas estaduais, incluindo rodovias interestaduais. O proprietário da I 77 e futuro proprietário da Express Lanes e parceiro público do P3. Pat McCrory atual governador de N.C. e ex-prefeito de Charlotte, que apóia o projeto Express Lanes, enquanto muitos de seus colegas republicanos eleitos se opõem a ele. Cidade de Cornelius N.C. Localizada no extremo norte do condado de Mecklenburg, imediatamente a oeste de Davidson ao longo da I 77 entre Charlotte e Mooresville. A maioria da Câmara Municipal se opõe ao projeto. Cidade de Davidson na Carolina do Norte Localizada no extremo norte do Condado de Mecklenburg ao longo da I 77 entre Charlotte e Mooresville. A maioria da Câmara Municipal se opõe ao projeto. Cidade de Huntersville N.C. Localizada no condado de Mecklenburg, ao norte de Charlotte, ao longo da I 77. A maioria do Conselho Municipal se opõe ao projeto. Cidade de Mooresville N.C. Localizada no condado de Iredell, o terminal norte da I77 Express Lanes. A maioria da Câmara Municipal se opõe ao projeto. Ampliar I 77 Organização de cidadãos que se opõem ao projeto I 77 Express Lanes e preferem adicionar mais faixas livres ao trecho congestionado da rodovia. A organização entrou com uma ação para impedir o projeto. http //wideni77.org Cronograma de eventos 2007 2009 NCDOT o Departamento de Transportes da Carolina do Sul (SCDOT), MUMPO e CDOT formam o Fast Lanes Study para determinar onde as melhorias no tráfego podem ajudar a minimizar o congestionamento em uma área de 10 condados ao redor de Charlotte. O estudo considera o corredor I77 localizado ao norte da área de Charlotte como uma "alta prioridade". http //www.ncdot.gov/projects/I 77ExpressLanes / http //www.ncleg.net/documentsites/committees/JLTOC/2013 14 Biennium / Required Reports / I 77Report.4 25 14.pdf Julho 2010 NCDOT conduz uma viabilidade Estudo para examinar a conversão de pistas I77 HOV existentes em pistas expressas, ao mesmo tempo em que alonga as pistas de uso geral existentes. http //ww.charmeck.org/fastlanes/PDFs/FeasibiltyStudy(FS 0510A) .pdf Março de 2011 NCDOT afirma que o projeto I 77 Express Lanes será uma parceria público-privada (P3), citando que o financiamento privado permitiria que o projeto fosse construído mais rapidamente do que a opção pública. Julho de 2011 A Organização de Planejamento de Transporte Regional de Charlotte (CRTPO) altera seu Plano de Transporte de Longo Alcance (LRTP) 2035 para incluir Express Lanes no corredor. Junho de 2012 NCDOT explora o uso de pedágio variável nas vias expressas para resolver problemas de congestionamento de longo prazo e minimizar o financiamento público para o projeto. http //businesstodaync.com/point counterpoint i 77 faixas de pedágio / maio de 2013 Quatro licitantes em potencial são selecionados e participam de mais de 70 reuniões ao longo do ano com funcionários da NCDOT. As reuniões produzem várias propostas preliminares com licitantes conduzindo análises independentes para garantir que possam atender aos requisitos do projeto de geração de receita suficiente a longo prazo para compensar o investimento inicial. http //www.ncdot.gov/projects/I 77ExpressLanes / 31 de março de 2014 Os lances vencem e são revisados ​​pelo critério de aprovação / reprovação 200. http //www.letsgetmoving.org/images/uploads/pages/NCDOT I 77 Managed Lanes Project Oc 17 14.pdf 11 de abril de 2014 Cintra é anunciada como a vencedora da licitação com um investimento total de $ 647 milhões, exigindo apenas uma contribuição de $ 95 milhões de NCDOT e verbas federais. https //apps.ncdot.gov/NewsReleases/details.aspx?r 9720 26 de junho de 2014 Projeto chega ao fechamento comercial. http //www.letsgetmoving.org/images/uploads/pages/NCDOT I 77 Projeto Managed Lanes 17 out. 14.pdf Dezembro 2014 Cintra e NCDOT alcançam fechamento financeiro. https //apps.ncdot.gov/newsreleases/details.aspx?r 11161 20 de janeiro de 2015 O grupo de oposição Widen I 77 apresenta uma injunção para suspender a construção em I 77 citando a injustiça do projeto Express Lanes e a necessidade de alargar a estrada sem o uso de pedágios. http //www.wect.com/story/27898080/lawsuit arquivado tentativas de impedir i 77 pedágios 5 de março de 2015 Um juiz do Tribunal Superior Estadual nega a liminar impetrada por Widen I 77 permitindo a aquisição de licença e direitos de passagem para começar no verão conforme programado. http //www.wbtv.com/story/28276150/judge nega liminar para suspender o projeto de 77 faixas de pedágio, agosto de 2015 A aquisição da licença começa na Seção 1 do projeto. 6 de agosto de 2015 Legisladores estaduais republicanos entraram com um projeto de lei que colocaria o condado de Mecklenburg e quatro municípios no norte de Mecklenburg (todos cujos líderes se opõem às faixas HOT) em risco por danos contratuais em vez de NCDOT (até $ 100 milhões em penalidades por quebra de contrato ), uma vez que os impostos estaduais sobre vendas seriam retidos dos governos locais. A cidade de Charlotte, que apoiou o Express Lanes, não teria que pagar a penalidade - somente as jurisdições cujos líderes eleitos se opuseram a eles teriam que pagar. Harrison Steve e Jonathan McFadden. “Bill Would Make County Towns Pay for I 77 Toll Cancelamento Penalty.” Charlotte Observer. 6 de agosto de 2015 seg. Local. http //www.charlotteobserver.com/news/local/article30344061.html. Data de conclusão da projeção projetada em meados de 2018 (3,5 anos a partir da data de fechamento financeiro). No entanto, o acordo exige que o projeto seja concluído até 7 de janeiro de 2019 para evitar qualquer penalidade. Linha do tempo parcialmente adotada de NCDOT http //www.ncdot.gov/projects/I 77ExpressLanes / Narrativa do caso Desde que as pistas iniciais de HOV foram construídas, a Carolina do Norte forneceu apenas "um pequeno alargamento" nesta área existente de I 77. O raciocínio é devido à estagnação das receitas fiscais do gás. Uma solução mais prolongada para controlar o congestionamento foi considerada necessária, visto que Charlotte é uma área onde a população cresceu mais de 30% de 2001 a 2010. As projeções são de que a população mais que dobrará nas próximas duas décadas, para 4,8 milhões de pessoas. http //tollroadsnews.com/news/nci 77 hot lanes ao norte de charlotte obtêm aquisição regional ok p3 em andamento Em 2009, um estudo Fast Lanes determinou o corredor I 77 em Charlotte e ao redor do condado de Mecklenburg como candidato a Express Lanes. O conceito funciona um pouco diferente da restrição tradicional para HOV cobrando pedágio para faixas separadas das rotas de uso geral. Este corredor em particular serve como a única conexão interestadual entre Statesville e outras áreas povoadas ao norte de Charlotte, portanto, prevê-se que o congestionamento só aumentará devido às demandas da população. http //www.ncleg.net/documentsites/committees/JLTOC/2013 14 Biênio / Relatórios obrigatórios / I 77Report.4 25 14.pdf A construção de novas faixas é a solução ideal para fornecer alívio de longo prazo para os problemas de tráfego da área . As restrições físicas e financeiras do corredor exigiam uma solução de longo prazo, em vez de soluções graduais ao longo de um período de tempo esgotado. Pesquisas de opinião pública realizadas há dois anos mostram que 56% dos entrevistados por telefone são a favor da opção HOT Lane, em oposição a um aumento do imposto sobre o gás em todo o estado. http //tollroadsnews.com/news/nci 77 pistas quentes ao norte de charlotte obtêm aquisição regional ok p3 em andamento Além disso, um período de comentários públicos de 30 dias foi realizado no início de 2013 para avaliar uma possível construção de pedágio em vez de adicionar mais pistas de uso geral. Muitos entrevistados estavam preocupados com o barulho e o aumento do tráfego na área suburbana do Lago Norman. Outros foram muito claros que o dinheiro era um desperdício e não era justo para esta área do estado ter um estabelecimento de pedágio de 50 anos no local. http //www.crtpo.org/PDFs/I 77 / I 77 HOT HOV Lanes / PublicCommentsReceived (2013 04 de abril) .pdf Quatro licitantes foram selecionados para o projeto. Todas as propostas foram avaliadas em relação a mais de 175 critérios, como uma garantia de que capital privado seria fornecido sob o acordo de conformidade com todos os regulamentos de pedágio federais disponíveis para fornecer cartas de fiança de credores classificações favoráveis ​​de duas agências de classificação de crédito e informações de capacidade financeira necessárias. http //www.ncleg.net/documentsites/committees/JLTOC/2013 14 Biênio / Relatórios obrigatórios / I 77Relatório.4 25 14.pdf A parceria com a Cintra licitante vencedora por meio do I 77 Mobility Partners agilizará a construção de I 77 adicionais pistas. A Carolina do Norte não teria fundos suficientes para concluir o projeto por pelo menos 20 anos se o projeto não fosse uma parceria público-privada. A parceria público-privada permite à NCDOT melhorar o tempo de viagem na I 77 agora, alavancando novos fundos por meio do investimento da Cintra. Departamento de Transporte da Carolina do Norte. “I 77 Express Lanes.” NCDOT. Acessado em 29 de setembro de 2015. http //www.ncdot.gov/projects/i 77expresslanes /. Uma parceria público-privada entre a NCDOT e os Parceiros de Mobilidade I 77 permite que a construção das Pistas Expressas I 77 e as melhorias de infraestrutura avancem significativamente mais cedo do que seria possível com o fornecimento público tradicional. I 77 Mobility Partners administrará o financiamento de construção de design e operará o projeto. A NCDOT será a proprietária da estrada e garantirá que os padrões estabelecidos no contrato sejam atendidos. http //www.ncleg.net/documentsites/committees/JLTOC/2013 14 Biênio / Relatórios obrigatórios / I 77Relatório.4 25 14.pdf A proposta exige que a NCDOT permaneça proprietária da rodovia. Cintra administrará o financiamento e a operação da construção do projeto A NCDOT garantirá que todas as obrigações do contrato sejam cumpridas em todos os momentos especificados. Em caso de inadimplência da Cintra Carolina do Norte, será dado 50 centavos a 60 centavos de dólar e toda a receita futura de pedágio. Além disso, se as previsões de receita caírem significativamente abaixo do esperado, o estado pode contribuir com até US $ 75 milhões no prazo de 50 anos, cerca de US $ 100 milhões menos do que o valor alternativo contribuído publicamente. Apesar do apoio do NCDOT, o projeto se tornou impopular entre alguns cidadãos e governos municipais. Isso se deve em grande parte à hesitação em divulgar o valor exato do pedágio que os motoristas terão de pagar. Widen I 77 está atualmente no meio de uma ação judicial com a Cintra sobre a legalidade do contrato de concessão, argumentando que a I 77 Mobility Partners incorrerá em atrasos no projeto e as localidades que se opõem ao contrato serão responsáveis ​​pelo pagamento de penalidades em caso de violação. O projeto está dividido em três seções. Esta seção se estende da Brookshire Freeway perto de Tryon St. na I 77 N por aproximadamente duas milhas e ao longo da I 277 de I 77 a N. Brevard St. em North Charlotte. Esta parte requer a aquisição de direito de passagem junto com a conversão de faixa HOV atual e novas faixas expressas próximas às faixas de uso geral existentes. O projeto inclui uma ponte suspensa fornecendo acesso direto de I 77 a I 277. As faixas sul da I 77 estreitadas durante a construção das faixas HOV existentes também serão alargadas, resultando em duas faixas expressas em cada direção. A seção central começa no trevo I 85 (saída 13) e continua por aproximadamente 15 milhas até a Avenida Catawba (saída 28). Inclui a conversão das pistas HOV existentes em pistas expressas, permitindo duas pistas expressas em cada direção. Começando no trevo da Catawba Ave. e continuando por cerca de nove milhas até a State Route 150 (Saída 36), esta seção contará com uma Express Lane em cada direção, mas nenhuma HOV Lanes. Estrutura e finanças do projeto Custo total estimado do projeto $ 655 milhões $ 95 milhões como entrada pelo NCDOT Duncombe Ray. “10 coisas que você não sabe sobre as faixas de pedágio planejadas para I 77 Norte.” Blog. Charlotte Agenda, 11 de agosto de 2015. http //www.charlotteagenda.com/12520/10 coisas que você não sabe sobre as faixas de pedágio planejadas para i 77 norte /. $ 248 milhões de entrada pela I 77 Mobility Partners Empréstimo de $ 189 milhões da Lei de Inovação Financeira de Infraestrutura de Transporte (TIFIA) da Federal Highway Administration. I 77 Mobility Partners não terá que fazer nenhum pagamento neste empréstimo até 2023 e o primeiro pagamento do principal não é devido até 2033. $ 100 milhões em Private Activity Bonds (PABs) comprados por investidores privados Harrison Steve. “Toll Lane Default Deal for I 77 está sob escrutínio.” Charlotte Observer. 18 de agosto de 2015 seg. Local. http //www.charlotteobserver.com/news/local/article31384736.html. US $ 120 milhões gastos pela NCDOT para construir duas rampas de entrada e saída conectando-se às Express Lanes como uma "Alocação de Bônus". Duncombe Ray. “10 coisas que você não sabe sobre as faixas de pedágio planejadas para I 77 Norte.” Blog. Charlotte Agenda, 11 de agosto de 2015. http //www.charlotteagenda.com/12520/10 coisas que você não sabe sobre as faixas de pedágio planejadas para i 77 norte /. O projeto é um contrato de receita em oposição a um contrato de Pagamento de Disponibilidade, o que significa que a I 77 Mobility Partners é responsável por cobrar receita de pedágio e manterá toda a receita para recuperar seu capital e custos operacionais e fornecer retornos para seus acionistas e detentores de títulos. A NCDOT terá de pagar a I 77 Parceiros de Mobilidade US $ 75 milhões se as receitas de pedágio ficarem aquém do valor mínimo especificado no contrato. No entanto, o veículo de propósito específico (SPV) perderia cerca de US $ 250 milhões de seu próprio patrimônio se a empresa entrasse em default, mas o estado teria que pagar grande parte de sua dívida pendente. Harrison Steve. “Toll Lane Default Deal for I 77 está sob escrutínio.” Charlotte Observer. 18 de agosto de 2015 seg. Local. http //www.charlotteobserver.com/news/local/article31384736.html. Um relatório da agência de classificação de crédito DBRS calculou o total da dívida pública e privada incorrida pelo projeto em mais de US $ 300 milhões até 2037. Harrison Steve. “Toll Lane Default Deal for I 77 está sob escrutínio.” Charlotte Observer. 18 de agosto de 2015 seg. Local. http //www.charlotteobserver.com/news/local/article31384736.html. O NCDOT declarou que sua contribuição máxima do financiamento tradicional do estado seria de US $ 170 milhões. Os licitantes solicitaram fundos estaduais e federais adicionais além desse número e / ou solicitaram que alguns requisitos do contrato fossem relaxados. A NCDOT determinou que a contribuição pública era razoável e não seria aumentada. A sinalização eletrônica colocada no alto antes de cada ponto de entrada exibirá a taxa de pedágio atual para aquele segmento específico da estrada. Existem dois pontos de entrada e saída designados propostos ao longo do corredor das Pistas Expressas com quatro pontos de fusão adicionais para as Pistas Expressas a partir das pistas de uso geral. O preço dinâmico com base na demanda de tráfego atual fornecerá um tempo de viagem mais previsível. Conforme os níveis de tráfego e a demanda aumentam nas faixas expressas, a tarifa de pedágio aumentará. http //www.ncdot.gov/projects/I 77ExpressLanes / Quando o volume de tráfego cai, o preço cai. Os motoristas terão duas opções de pagamento nos pórticos de pedágio ao usarem o Express Lanes NC Quick Pass. Drivers Os motoristas que comprarem um transponder NC Quick Pass e instalá-lo no para-brisa dianteiro terão a cobrança pelo uso das Express Lanes cobrada dos motoristas conta gerenciada pela North Carolina Turnpike Authority. Os transponders N.C. Quick Pass serão equipados com um interruptor que os motoristas poderão ligar quando três ou mais pessoas estiverem no carro e as pedágios não serão cobradas quando o interruptor estiver ligado. (Observe que outros transponders, como E ZPass, não serão compatíveis com o Express Lanes.) Http //www.i77express.com/project visão geral / informações de pagamento / Drivers não Quick Pass Os motoristas podem usar o Express Lanes sem um transponder como sobrecarga o equipamento de pedágio pode capturar a placa de um veículo. A fatura será enviada para o endereço cadastrado do veículo e poderá ser paga via correio, telefone ou online. Os motoristas sem um N.C. Quick Pass não poderão usar as pistas gratuitamente se transportarem três ou mais pessoas em seu veículo. http //www.i77express.com/project overview / payment information / "O pedágio inicial de ida no horário de pico para toda a extensão do trajeto será de cerca de US $ 10. Em 20 anos, o pedágio HOT é estimado em cerca de US $ 20" ou cerca de 90 centavos por milha. Puckett Jim. “An Argument Against Toll Lanes for I 77.” Revista Online. Carolina Journal Online, 31 de julho de 2015. http //www.carolinajournal.com/exclusives/display exclusive.html? Id 12262. Identificação clara de problemas de política, a NCDOT afirma que "Como outros motoristas optam pelo congestionamento de vias expressas nas vias de uso geral diminuirá tornando o deslocamento mais eficiente para aqueles que dependem das faixas livres também. " Departamento de Transporte da Carolina do Norte. “I 77 Express Lanes.” NCDOT. Acessado em 29 de setembro de 2015. http //www.ncdot.gov/projects/i 77expresslanes /. Mas os oponentes do projeto argumentam que as Express Lanes não irão de fato aliviar o congestionamento crônico nesta seção de I 77, que é um de seus propósitos declarados. Ray Duncombe, um membro da organização Widen I 77, diz que as faixas com pedágio dependem do congestionamento das faixas livres para ganhar dinheiro, portanto, se houver aulas de congestionamento, menos motoristas estarão dispostos a pagar pelo pedágio. "As faixas de pedágio demonstraram transportar apenas 6-20% do tráfego transportado por faixas livres porque a maioria das pessoas não está disposta ou não pode pagar as taxas", afirma Duncombe. Ele acrescenta que o fardo de adquirir um transponder NC Quick Pass também dissuadirá os motoristas de veículos de alta ocupação de usar as pistas. Duncombe Ray. “10 coisas que você não sabe sobre as faixas de pedágio planejadas para I 77 Norte.” Blog. Charlotte Agenda, 11 de agosto de 2015. http //www.charlotteagenda.com/12520/10 coisas que você não sabe sobre as faixas de pedágio planejadas para i 77 norte /. "As faixas expressas com pedágio fazem sentido quando uma via expressa é projetada para ter um problema de congestionamento de longo prazo devido ao crescimento econômico contínuo e não pode ser ampliada indefinidamente", argumenta Robert Poole da Fundação Reason em apoio ao projeto. “Assumindo o crescimento econômico contínuo e o congestionamento, cada faixa poderia estar a 800 carros / hora - ou 4.000 / hora para as cinco faixas de entrada. Sob a alternativa de via expressa, as duas vias expressas em cada sentido podiam lidar com 1.800 carros cada e as três vias regulares 800 cada, para uma taxa de transferência total na hora do rush de 6.000 carros / hora - 50 por cento mais do que a alternativa sem preço. "Poole Robert." Um argumento para faixas com pedágio na I 77. ” Revista Online. Carolina Journal Online 30 de julho de 2015. http //www.carolinajournal.com/daily journal / display.html? Id 12260. Colocar a capacidade extra no I 77 em vez de torná-la gratuita reduz o efeito da demanda induzida do fenômeno observado essa capacidade adicional em uma estrada se enche rapidamente à medida que os motoristas anteriormente impedidos de usar a estrada por congestionamento vão usá-la e essa capacidade expandida leva a novos desenvolvimentos ao longo da rodovia que, então, gera mais tráfego ao colocar um preço no tempo dos motoristas. Se um motorista decidir isso is worth the toll price to save time he or she will pay thus easing congestion on the free lanes but not to the point where it becomes not worth it to use the toll lanes at any non zero price. Duncombe also argues that a major source of congestion and road wear on I 77 is big heavy slow trucks as I 77 has the highest truck density of any highway in the state and is a feeder route to I 81 the East Coast s busiest freight trucking corridor and connects to the new inte rmodal freight transfer center being built at Charlotte Douglas International Airport. Trucks however will not be able to use the Express Lanes and will not be able to use them even if the state takes them over in the future as they are built to a lower standard than the free lanes. Duncombe Ray. “10 Things You Don’t Know about the Toll Lanes Planned for I 77 North.” Blog. Charlotte Agenda August 11 2015. http //www.charlotteagenda.com/12520/10 things you dont know about the toll lanes planned for i 77 north/. One of opponents main points of contention is that the project will cost the state a good deal more than NCDOT and project backers estimate and much more than it would have cost to add free lanes to I 77 and fund other needed transportation projects in the Charlotte area. The project s bond rating is evidence that there is some merit to these concerns. The state s sale of bonds in May 2015 "included securities maturing in June 2026 yielding 3.72 percent or about 1.4 percentage points over benchmark munis according to data compiled by Bloomberg. An index of 10 year BBB revenue backed munis yielded 3.27 percent that day Bloomberg data shows. Fitch Ratings graded the bonds BBB one step above junk citing the project’s vulnerability to less traffic during economic downturns and the area’s “limited familiarity with tolling.” DBRS Ltd. graded the securities BBB one step higher." BloombergBusiness. “No Easy Pass for North Carolina’s First Privately Run Toll Lanes.” Online Journal. BloombergBusiness June 29 2015. http //www.bloomberg.com/news/articles/2015 06 29/no easy pass for north carolina s first privately run toll lanes. By contrast Duncombe cites a claim that "[c]omparable free lanes from miles 20 to 28 where the congestion exists are estimated to cost $120 million." He cites the examples of some of the country s most patronized HOT lanes each of which generates less in toll revenue annually than I 77 Mobility Partners estimates will be needed in order to break even. HOT lanes in Los Angeles Miami and Houston "take in $41 $15 and $9 million in toll revenue a year respectively. In the first year of operation the I 77 toll lanes would need to take in $34 million . just to break even. In the second year that number climbs to $41 million." He also notes that the state would be penalized for canceling the contract even if it does so before construction begins. Duncombe Ray. “10 Things You Don’t Know about the Toll Lanes Planned for I 77 North.” Blog. Charlotte Agenda August 11 2015. http //www.charlotteagenda.com/12520/10 things you dont know about the toll lanes planned for i 77 north/. NCDOT asserts "the public gets more than $500 million of infrastructure for a relatively small taxpayer investment of $88 million " and that “[s]hould [I 77 Mobility Partners] default the road is still widened and the state gets the project for roughly half the cost along with all future revenue.” But the agency admits that "[i]f the private developer’s toll revenue falls short the DOT could contribute an additional $75 million." However "The state said that I 77 Mobility Partners would lose roughly $250 million of its own equity in the case of any default. The DOT said that’s a significant incentive not to default." NCDOT also defends its agreement to pay much of the company s outstanding debt if it defaults explaining that “[i]t is standard in the project finance lending market for there to be a floor on lenders’ potential loss.” Harrison Steve. “Toll Lane Default Deal for I 77 Is under Scrutiny.” Charlotte Observer . August 18 2015 sec. Local. http //www.charlotteobserver.com/news/local/article31384736.html. Duncombe asserts that not only does the construction of the Express Lanes leave NCDOT with hardly any room to add additional free lanes later but also that adding free lanes would disincentivize drivers from using the toll lanes cutting into the concessionaire s revenue. And the fact that the state must pay penalties to the company if revenues fall short gives the state a strong disincentive to add free lanes. Duncombe Ray. “10 Things You Don’t Know about the Toll Lanes Planned for I 77 North.” Blog. Charlotte Agenda August 11 2015. http //www.charlotteagenda.com/12520/10 things you dont know about the toll lanes planned for i 77 north/. This argument is only relevant if one believes that adding free lanes will actually reduce congestion versus falling victim to the induced demand phenomenon discussed earlier. Many opponents as is the case in other US infrastructure P3s where foreign companies like Cintra are involved raise objections to the revenues collected from American toll payers going overseas. They claim that the money should instead be reinvested in the local economy. However even though a foreign company is managing the project much of the toll revenue will in fact remain in the US in the form of dividend payments to American investors wages paid to local construction and operating workers and payments to local equipment suppliers and subcontractors. Only a small portion of toll revenue will accrue as profit to Spain based Cintra. Critics have raised concerns about the limited points of access to and egress from the Express Lanes as they are currently designed. There will only be two points at which the Express Lanes will have direct access to on ramps and off ramps. Otherwise there will only be a few points at which Express Lane users will be able to merge in and out of the free lanes. Duncombe maintains this will make traffic even slower in both the toll and free lanes as drivers exiting the toll lanes will have to merge across the free lanes to exit the highway. Duncombe Ray. “10 Things You Don’t Know about the Toll Lanes Planned for I 77 North.” Blog. Charlotte Agenda August 11 2015. http //www.charlotteagenda.com/12520/10 things you dont know about the toll lanes planned for i 77 north/. "The numerous logistical problems due to restricted access include no direct exit from toll lanes to regional hospitals and emergency rooms unknown remedies for emergency evacuations and the inability to avoid blocked lanes when accidents occur " maintains Mecklenburg County Commissioner Jim Puckett. "Most "There is no direct exit from toll lanes to housing developments and retail centers built using current I 77 exits " he adds claiming that the project fails to serve planners intent of providing easier highway access to new activity centers. Puckett Jim. “An Argument Against Toll Lanes for I 77.” Online Magazine. Carolina Journal Online July 31 2015. http //www.carolinajournal.com/exclusives/display exclusive.html?id 12262. Discussion Questions 1. Are Express Lane Tolls the best method to alleviate traffic problems in this case? Why or why not? 2. Why would outside groups such as Widen I 77 oppose the plan to toll the highway? 3. Did NCDOT have a justification to use the funds devoted to the I 77 project somewhere else? Was the opportunity cost too much? 4. Are the proposed tolls for the Express Lanes too high or too low? 5. Do you foresee the upcoming trial between Widen I 77 and the project sponsors as halting any further project completion? Additional Readings BloombergBusiness. “No Easy Pass for North Carolina’s First Privately Run Toll Lanes.” Online Journal. BloombergBusiness June 29 2015. http //www.bloomberg.com/news/articles/2015 06 29/no easy pass for north carolina s first privately run toll lanes. Duncombe Ray. “10 Things You Don’t Know about the Toll Lanes Planned for I 77 North.” Blog. Charlotte Agenda August 11 2015. http //www.charlotteagenda.com/12520/10 things you dont know about the toll lanes planned for i 77 north/. "Feasibility Study FS 0510A." I 77 HOV Improvements from Fifth Street to I 85. Accessed 10 October 2015. http //ww.charmeck.org/fastlanes/PDFs/FeasibiltyStudy(FS 0510A).pdf Harrison Steve. “Toll Lane Default Deal for I 77 Is under Scrutiny.” Charlotte Observer . August 18 2015 sec. Local. http //www.charlotteobserver.com/news/local/article31384736.html. Harrison Steve and Jonathan McFadden. “Bill Would Make County Towns Pay for I 77 Toll Cancellation Penalty.” Charlotte Observer . August 6 2015 sec. Local. http //www.charlotteobserver.com/news/local/article30344061.html. "I 77 HOT Lanes Project Report to the North Carolina Joint Legislative Transportation Oversight Committee." Accessed 9 October 2015. http //www.ncleg.net/documentsites/committees/JLTOC/2013 14 Biennium/Required Reports/I 77Report.4 25 14.pdf "I 77 Payment Information." Accessed 8 October 2015. http //www.i77express.com/project overview/payment information/ Mecklenburg Union Metropolitan Planning Organization and North Carolina Department of Transportation. “I 77 HOT Lanes FAQs.” Cornelius.org. Accessed September 29 2015. http //www.cornelius.org/DocumentCenter/Home/View/117 Nass Kurt. “Point counterpoint I 77 toll lanes.” Online Magazine. Business Today July 7 2015. http //businesstodaync.com/point counterpoint i 77 toll lanes/ North Carolina Department of Transportation. “I 77 Express Lanes.” NCDOT. Accessed September 29 2015. http //www.ncdot.gov/projects/i 77expresslanes/ North Carolina Department of Transportation. "I 77 Express Lanes." NCDOT. Accessed September 29 2015. http //www.ncleg.net/documentsites/committees/JLTOC/2013 14 Biennium/Required Reports/I 77Report.4 25 14.pdf North Carolina Department of Transportation. “NCDOT Announces Public Private Partnership Project to Improve I 77 Traffic Flow in Charlotte Area.” Accessed 9 October 2015. https //apps.ncdot.gov/NewsReleases/details.aspx?r 9720 North Carolina Department of Transportation. “NCDOT Announces Financial Close on I 77 Express Lanes Project.” Accessed 9 October 2015. https //apps.ncdot.gov/newsreleases/details.aspx?r 11161 Poole Robert. “An Argument For Toll Lanes on I 77.” Online Magazine. Carolina Journal Online July 30 2015. http //www.carolinajournal.com/daily journal/display.html?id 12260 Puckett Jim. “An Argument Against Toll Lanes for I 77.” Online Magazine. Carolina Journal Online July 31 2015. http //www.carolinajournal.com/exclusives/display exclusive.html?id 12262 Rochelle Rodger. “I 77 Express Lanes Project Project Update.” Raleigh NC North Carolina Department of Transportation October 2014. http //www.letsgetmoving.org/images/uploads/pages/NCDOT I 77 Managed Lanes Project Oc’17’14.pdf Samuel Peter. "NC/I 77 HOT lanes north out of Charlotte get regional OK P3 procurement underway. Toll Road News. May 29 2013. http //tollroadsnews.com/news/nci 77 hot lanes north out of charlotte get regional ok p3 procurement underway Sprague Megan. “McCrory in Mooresville ‘We Can’t Delay the I 77 Toll Lanes’.” Mooresville Tribune . June 14 2015 sec. Local News. http //www.mooresvilletribune.com/news/mccrory in mooresville we can t delay the i /article 808eac42 11f0 11e5 978d cf8ed0d49ec7.html Whisenant David. “Judge denies injunction to halt I 77 toll lane project.” WBTV March 5 2015. http //www.wbtv.com/story/28276150/judge denies injunction to halt i 77 toll lane project Yochum Dave. “McAlpine helps put brakes on I 77 tolls.” Online Magazine. Business Today June 9 2015. http //businesstodaync.com/mcalpine helps put brakes on i 77 tolls/


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