Mais

Como fazer operações geográficas (interseção) em OSM XML?

Como fazer operações geográficas (interseção) em OSM XML?


Gostaria de criar um roteador de bicicleta que passe mais pela sombra. Para isso, gostaria de usar o OSM. A maioria dos roteadores usa OSM xml, então minha pergunta é:

Como adicionar tags a uma rua que atravessa uma floresta e escrever de volta para o OSM xml? Fazer parte de uma rua através da floresta é fácil com POSTGIS. Provavelmente alguma operação de interseção. Posso inserir o OSM no Postgresql com osm2psql, mas não encontrei nenhuma maneira de recuperá-lo em xml utilizável novamente.

Minha ideia atual é analisar XML OSM e salvar polígonos de floresta em algum lugar. Em seguida, em outra passagem, cruze cada estrada com um polígono de floresta se houver interseção de caixas delimitadoras. Se a estrada estiver totalmente na floresta, marque-a como in_forest. Caso contrário, divida a estrada e marque a parte da floresta como floresta e a outra parte como está.

Eu usaria bibliotecas Python (Shapely) ou C ++ se Python não fosse rápido o suficiente. Mas isso provavelmente levaria séculos. Meu país tem apenas 350 MB de OSM XML descompactado.

Existe alguma maneira melhor? Eu olhei para a transformação de tag de osmose, mas isso é apenas para alterações de regex.


Sua forma de processamento deve ser usada para um protótipo apenas porque, como você já sabe, o formato de arquivo OSM não é ajustado para propósitos específicos, mas apenas um formato de arquivo intermediário.

Normalmente você deseja reciclar um solução de roteamento existente como pgrouting ou graphhopper. Então, você gostaria de estender os importadores (osm2pgrouting ou osm2po) para considerar aspectos adicionais para o gráfico de roteamento, como madeiras gastadoras de sombra perto do trilho. Como você pode realizar esta etapa, depende do projeto específico e pode ser um processamento adicional ("patching" dos valores existentes) ou pode ser implementado na etapa de importação principal.

P.S: você pode considerar soluções menores como YOURS, Navit ou Brouter, que fornecem os primeiros resultados muito rapidamente e, posteriormente, mudam para soluções profissionais como pgrouting. Considere também que a marcação OSM não tem um esquema de marcação unido. Portanto, para analisar sombras, você também pode se interessar por linhas de árvores, avenidas ou altura de edifícios.


O editor de processos no Oracle Communications Design Studio é onde você define o fluxo de tarefas para um processo específico. Os processos têm um único ponto de entrada e um ou mais pontos de saída. Ao criar a estrutura do processo, você deve colocar as tarefas na ordem em que o processo deve concluí-las.

Além de executar tarefas e subprocessos, você pode controlar como um processo é executado, por exemplo, especificar para atrasar o processamento de uma tarefa ou criar várias transições possíveis de uma tarefa para outra com base no status da tarefa.

Os processos de pedido podem conter tarefas automatizadas, tarefas manuais e transições de status de tarefa de uma tarefa para outra tarefa, bem como outras ações de processo, como atrasos de transição de tarefa, junções, redirecionamentos, regras, subprocessos e pontos de processo final.

Uma tarefa é uma atividade específica que deve ser realizada para concluir o pedido. Por exemplo, se um pedido precisar verificar se um serviço ADSL foi ativado, você pode modelar uma tarefa chamada Verificar serviço ADSL. As tarefas podem ser manuais ou automatizadas. As tarefas manuais devem ser processadas por um gerente de pedidos, usando o cliente web Task. As tarefas automatizadas são executadas automaticamente, sem intervenção manual.

OSM também fornece tipos de tarefas automatizadas especializadas chamadas de tarefa de ativação para comunicação com o Oracle Communications ASAP e a tarefa de transformação para iniciar a funcionalidade do gerenciador de transformação de pedido de dentro de um fluxo de processo.


Artigo ORIGINAL RESEARCH

  • 1 Universities Space Research Association, Columbia, MD, Estados Unidos
  • 2 Laboratório de Ciências Hidrológicas, NASA Goddard Space Flight Center, Greenbelt, MD, Estados Unidos

A informação é um recurso crítico em cenários de resposta a desastres. Os dados relativos à extensão geográfica, gravidade e impactos socioeconômicos de um evento de desastre podem ajudar a orientar as equipes de resposta a emergências e operações de socorro, especialmente quando entregues poucas horas após a aquisição de dados. As informações de observações remotas fornecem uma ferramenta valiosa para avaliar as condições & # x0201Configurar o solo & # x0201D com mais rapidez e eficiência. Aqui, avaliamos o valor social de um sistema de impacto de inundação quase em tempo real usando um estudo de caso de resposta a desastres e quantificamos o valor da informação (VOI) de observações baseadas em satélite para uma resposta rápida usando um desastre de inundação hipotético em Bangkok, Tailândia. Imagens MODIS da NASA e # x00027s Terra, Atmosfera O sistema Capability for EOS (LANCE) em tempo quase real é usado para produzir estimativas operacionais de profundidades de inundação e danos econômicos. Essas observações rápidas da Terra são acopladas a um modelo analítico de decisão para informar as decisões sobre o roteamento de veículos de emergência. Os tempos de resposta de emergência de veículos roteados usando dados de danos de inundação são comparados com as rotas de linha de base sem o benefício de informações antecipadas sobre as condições das estradas. Nossos resultados ilustram como a aplicação de observações da Terra quase em tempo real pode melhorar o tempo de resposta e reduzir possíveis encontros com riscos de inundação quando comparados com estratégias de roteamento de linha de base. Os resultados indicam um potencial benefício econômico significativo (ou seja, milhões de dólares) da aplicação de observações da Terra quase em tempo real para melhorar a resposta e gestão de desastres de inundação.


Esse é um grupo de 2 níveis de caminhos bastante simples. Cada caminho pode ser acessado separadamente. Você deve desagrupar os caminhos se quiser acessá-los com a ferramenta de seleção normal facilmente e sem erros

Se você deve dividir os caminhos, faça-o separadamente ou combine aqueles que não se cruzam. O oval grande e o O se cruzam e não devem ser combinados porque cria um buraco.

Aqui os caminhos são recoloridos.

Eles podem ser acessados ​​separadamente nos grupos por meio do painel Objetos ou com a ferramenta de nó.

Outra possibilidade é desagrupar duas vezes e então selecionar tudo + fazer uma união (Caminho> União). O resultado é um único caminho (= um caminho combinado). Isso pode ser facilmente dividido com Path> Division. Aqui está o resultado dessa tentativa:


Comandos BricsCAD


Esta é a lista de comandos BricsCAD incluídos no Spatial Manager ™ para BricsCAD

  • Comandos principais
    • SPM: Mostrar paleta. Abre e / ou exibe a paleta do aplicativo
    • SPMCLOSE: Perto. Fecha a paleta do aplicativo
    • SPMIMPORT: Importar. Importa diretamente recursos de arquivos ou tabelas geoespaciais sem usar a paleta do aplicativo
      • -SPMIMPORT [Nome da tarefa]: Importar (linha de comando). Execute Task (s) a partir da linha de comando, útil em Scripts, etc. (edição "Professional" apenas)
      • SPMBGMAPSHOW: mostrar. Mostra o mapa da imagem selecionada no fundo do desenho. Inclui ferramentas para gerenciar os mapas de fundo do usuário
      • SPMBGMAPHIDE: Esconder. Esconde o mapa de fundo se for exibido
      • SPMBGMAPREFRESH: Atualizar. Regenera a imagem do Mapa de Fundo, o que pode ser necessário em certas situações gráficas
      • SPMBGMAPIMAGE: Capturar. Cria uma imagem raster do BricsCAD correspondente à visualização do mapa de fundo atual (instantâneo)
      • SPMBGMAPIMAGEPURGE: Purga. Exclua os blocos de imagem 'órfãos' e execute algumas outras operações de limpeza
      • SPMSTREETVIEW: vista da rua. Paleta de aplicativos para exibir (e navegar) imagens dinâmicas do Google Street View em qualquer desenho / mapa georreferenciado (apenas edição "Profissional")
      • SPMSEARCHLOCATION: Localização de pesquisa. Pesquise no desenho a localização de objetos geográficos (ruas, endereços postais, bairros, etc.) com base no texto inserido (apenas edição "Profissional")
      • SPMLABEL: Rotulagem de Entidades. Textos baseados em dados de entidades
      • Seleção (Edições "Standard" e "Professional" apenas)
        • SPMSPATIALQUERY: Consulta Espacial. Seleção avançada de entidades com base em operações geométricas e de dados entre grupos de entidades existentes (Intersectar, Tocar, Dentro, Contém, Desarticular, Sobrepor ou Cruzar)
        • SPMSELECTBYQUERY: Por Consulta. Seleciona entidades por meio de uma consulta simples ou composta sobre seus dados
        • SPMSELECTBYTABLE: Por mesa. Seleciona todas as entidades anexadas a uma tabela de dados específica
        • SPMZOOMTOSELECTION: Zoom na seleção. Aplique zoom nas entidades selecionadas
        • SPMTERRAIN: Terreno. Crie terrenos, contornos e pontos 3D de elevação. Opções de comando:
          • 1: Pontos 3D construídos acessando provedores de serviços de elevação em qualquer área selecionada
          • 2: Contornos 2D ou 3D de pontos 3D selecionados
          • 3: Assistente de terreno. Funcionalidade completa de Pontos, Contornos e Terrenos 3D
          • SPMBUFFER: Amortecedores. Polígonos com buffer em torno de entidades pontuais, entidades lineares ou limites de polígonos
          • SPMOVERLAY: Sobreposições. Novas entidades baseadas em operações geométricas e de dados entre grupos de entidades existentes (cruzar, união, apagar, identidade, recortar, colar ou diferença simétrica)
          • SPMDISSOLVE: Dissolver. Novos polígonos baseados no agrupamento de outros polígonos adjacentes com alguns dados comuns
          • SPMCENTROID: Centroids. Criação de Centroides de Polígonos adotando os dados de polígonos
          • SPMINFLUENCEAREAS: Áreas de Influência. Polígonos definidos pelo conjunto de pontos mais próximos de cada ponto de uma seleção de pontos no desenho (diagramas de Voronoi)
          • SPMDATATABLEGRID: Grade de dados. Abre e exibe a paleta 'Data Grid' (apenas edição "Professional")
          • SPMDATATABLEDEFINE: Definir Tabela. Define, restaura, modifica, renomeia ou exclui uma tabela de dados ou seus campos
          • SPMDATATABLEATTACH: Anexar. Anexa uma ou mais entidades a uma tabela de dados
          • SPMDATATABLEDETACH: Desanexar. Desanexa uma ou mais entidades de sua tabela de dados anexada correspondente
          • SPMOPTIONS: Opções. Conjunto de parâmetros para configurar o aplicativo (inclui também a funcionalidade de SPMUPDATE e SPMABOUT)
          • SPMHELP: Ajuda. Mostra a ajuda do aplicativo (formato Wiki)
          • SPMUPDATE: Atualizações. Verifica se há um novo lançamento de aplicativo para ser baixado da Internet
          • SPMABOUT: Em formação. Mostra informações básicas sobre o aplicativo e a versão instalada


          Nota: Todos os nomes de comandos também são válidos se você substituir o prefixo "SPM" por "SPATIALMANAGER". Por exemplo, "SPATIALMANAGERCREATEKML" é equivalente a "SPMCREATEKML" ou "SPATIALMANAGER" é equivalente a "SPM"


          Conteúdo

          Usuários do Toolserver podem acessar esses bancos de dados conectando-se ao servidor para seus respectivos wikis. phpMyAdmin ajudará a apresentar aos usuários o layout das tabelas. Usuários externos pode usar a ferramenta locateCoord ou baixar dumps da tabela com as tabelas WMF necessárias.

          Consultando um artigo Editar

          Selecione as coordenadas de Ridge Route (page_id: 809205). Este artigo apresentado inclui coordenadas para todos os locais discutidos.

          Páginas contendo dados de localização sem imagens Editar

          Selecione as primeiras 100 páginas com coordenadas geográficas, mas sem imagens. A otimização e a análise de imagem mais sofisticada são deixadas como um exercício para o leitor.

          Artigos apresentados por número de coordenadas contidas Editar

          Classifique por número de coordenadas de páginas na Categoria: Artigos em destaque.

          Outras línguas dos artigos sobre a lua Editar

          Selecione artigos com coordenadas lunares e liste os outros idiomas que eles incluem.

          Ferramenta LocalizarCoord Editar

          locateCoord.py (código-fonte): uma ferramenta rápida e simples para acessar e pesquisar o banco de dados. A esta consulta fornecerá coordenadas que estão 5 km perto do centro da cidade de Nova York. Uma reescrita mais sofisticada será necessária, pois é bastante limitada e para adicionar suporte para vários formatos, como JSON / XML / YMAL / etc. Não consulte essa ferramenta mais rápido do que 10 vezes por minuto.


          Como fazer operações geográficas (interseção) em OSM XML? - Sistemas de Informação Geográfica

          OpenStreetMapParser [Não recomendado para uso]

          Veja OpenStreetMap.jl por enquanto. Mas se você deve:

          Este pacote fornece funcionalidade básica para analisar dados do OpenStreetMap em Julia, nos seguintes formatos de arquivo:

          Para uma introdução completa ao projeto OSM, a API OSM e o formato de arquivo OSM XML, consulte o wiki do projeto disponível em http://wiki.openstreetmap.org/.

          O projeto OpenStreetMap fornece dados no formato OSM XML, que consiste em três elementos básicos:

          • Nó: o elemento básico. (definindo pontos no espaço)
          • Caminho: Uma interconexão ordenada de nós (definindo recursos lineares e limites de área)
          • Relação: um agrupamento de elementos (nós, formas e relações), que às vezes são usados ​​para explicar como outros elementos funcionam juntos

          As seguintes funções são suportadas:

          Cada elemento possui outros atributos, como o ID do elemento (exclusivo no grupo de elementos correspondente) e o carimbo de data / hora. Além disso, cada elemento pode ter um número arbitrário de tags (pares de valores-chave) que descrevem o elemento. Formas e relações, além disso, têm referências aos documentos de identidade de seus membros.

          Observação: Uma distinção deve ser feita entre elementos de dados (um primitivo de dados usado para representar objetos semânticos), e elementos semânticos (que representam a geometria dos objetos do mundo físico). Os elementos de dados são um detalhe de implementação, enquanto os elementos semânticos carregam o significado desejado. Isso ficará mais claro na próxima seção sobre Recursos do OSM.

          OpenStreetMap representa recursos físicos no solo (por exemplo, estradas ou edifícios) usando tags anexadas às suas estruturas de dados básicas (seus nós, caminhos e relações). Cada tag descreve um atributo geográfico do recurso que está sendo mostrado por aquele nó específico, forma ou relação. A comunidade concorda com certas combinações de chave e valor para as tags mais comumente usadas, que atuam como padrões informais. Para uma lista abrangente de recursos OSM, sugerimos visitar sua página wiki aqui http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Map_Features.

          Este pacote destina-se à análise de arquivos OSM de pequeno / médio porte (normalmente do tamanho da cidade, & lt500 MB). Se estiver lidando com arquivos maiores, você pode querer fazer um escopo em algo menor ou lidar com isso por meio de um banco de dados.

          Será possível com LibExpat, mas não particularmente lucrativo para nós, a seleção / filtragem dos dados OSM dentro do próprio analisador. Dado o tamanho dos arquivos que esperamos (c.f. # 1), você pode filtrá-los / selecioná-los depois a análise ou implemente seu próprio analisador para realizar a seleção / filtragem.

          Todas as coordenadas são WGS84 não projetadas (EPSG: 4326). Você pode realizar as transformações necessárias por meio de Geodesy.jl ou LibOGR.jl.

          A disponibilidade de imagens aéreas de alta resolução fez com que muitos recursos fossem registrados como áreas (contornos de edifícios ou locais), e não como pontos, no OpenStreetMap. Você irá, por exemplo, encontrar frequentemente um restaurante ou hotel desenhado como uma área. Isso pode dificultar o processamento porque você precisa atender a ambos os tipos de recursos, mesmo se não estiver interessado nas áreas. Como a conversão de áreas para pontos não está bem definida, não a realizamos automaticamente.

          Não forneceremos as seguintes conveniências, mas sugerimos pacotes que podem ajudar (entre parênteses):


          Conteúdo

          A Federal Highway Administration (FHWA) geralmente exige números de saída (baseados em milhas ou sequenciais) no Sistema de Rodovias Interestaduais, o FHWA estabeleceu esse requisito em 1970. [1] O Manual de Dispositivos Uniformes de Controle de Tráfego (MUTCD) encorajou o uso de marcos e saída numeração em 1961. O MUTCD obrigou a numeração de saída em 1971. [1] O FHWA concedeu à Califórnia uma exceção devido ao custo de instalação e manutenção de sinalização adicional. A Califórnia conseguiu obter uma isenção porque já havia construído a maioria de suas rodovias, embora algumas rodovias no condado de Los Angeles recebessem números de entroncamento: a Interestadual 10 era a única rodovia no condado que tinha um conjunto completo de números de entroncamento. Interstate 5, US 101 e CA 11 (agora I-110 / CA 110) foram numerados para distâncias curtas do centro de Los Angeles. As conexões das rodovias não eram numeradas e os números dos cruzamentos eram mostrados apenas nas placas, não nos sinais de sangue. Em 2002, o programa Cal-NExUS começou a numerar completamente as junções da Califórnia. [2] O programa não é bem financiado, especialmente por causa dos problemas orçamentários da Califórnia, então as saídas só estão sendo sinalizadas com números quando os sinais precisam ser substituídos. Como a eficiência de um sistema de numeração de saída para fins de navegação depende de todas as saídas serem numeradas de forma consistente, a utilidade do sistema, embora apenas algumas saídas sejam numeradas, é limitada. Originalmente, a data de conclusão inicial para este projeto foi definida como novembro de 2004. O prazo foi estendido para 2008. No entanto, a edição de 2006 do MUTCD da Califórnia removeu qualquer tipo de prazo de conformidade para os números de saída. [3]

          Nove estados em junho de 2008 [atualização], principalmente no Nordeste e no Distrito de Columbia, usam esquemas de numeração sequencial em pelo menos uma rodovia, embora a edição de 2009 do Manual sobre Dispositivos Uniformes de Controle de Tráfego (MUTCD) exija que essas jurisdições façam a transição à numeração com base na distância. Embora um período de conformidade de dez anos tenha sido proposto para a nova edição do MUTCD, [4] uma data de conformidade para esta mudança não foi finalmente adotada com a edição de 2009, o que significa que a transição é realizada por meio de uma atualização sistemática da assinatura existente e não há uma data específica para a implementação da mudança. No entanto, o FHWA exigiu que todas as rotas financiadas pelo governo federal com numeração sequencial sejam eventualmente convertidas em números de saída baseados em milhagem. Para esse fim, o FHWA exigiu que cada estado que atualmente usa numeração de saída sequencial envie um plano para, eventualmente, fazer a transição para números de saída baseados na distância. [5] Alguns dos estados que atualmente têm numeração sequencial têm ou pretendem solicitar uma isenção da Administração Federal de Rodovias para manter seus sistemas de numeração atuais, enquanto outros planejaram uma transição gradual para numeração de saída baseada em quilometragem ao longo do tempo como sinalização existente chega ao fim de sua vida útil e é substituído.

          O requisito baseado em milhas exige que várias saídas na mesma milha usem A, B, C, etc. Isso também se aplica a nós divididos, onde duas saídas são usadas para direções opostas da estrada, por exemplo, em nós de trevo completos. Esquemas de numeração de saída mais antigos às vezes usam direções cardeais (E, N, S, W frequentemente EW ou NS) dependendo da direcionalidade da (s) rota (s) cruzada (s), por exemplo, a Interestadual 93 em New Hampshire usa as saídas 15E e 15W para o intercâmbio de trevo com US Route 202 em Concord que é assinada "leste" e "oeste" no cruzamento. Muitas saídas nos estados do Nordeste que atualmente ou anteriormente usavam esquemas de numeração sequencial tinham essas abreviaturas direcionais, mas a maioria foi convertida para esquemas A-B. (Em 2019, New Hampshire é o único estado que nunca usou saídas baseadas na distância, incluindo saídas duplas / números / letras de milhas "experimentais".)

          A linha principal da New Jersey Turnpike se divide em um Spur Eastern e um Spur Western entre os nós 15 e 18. Por causa disso, os sufixos E e W estão presentes nesses spurs (15E-16E-18E e 15W-16W-18W) para diferenciar o intercâmbio e estrada. Um intercâmbio no Spur Oriental foi construído posteriormente entre 15E e 16E, criando um Interchange 15X. A letra X foi usada para representar o acesso à estação ferroviária Secaucus Junction (nos estágios de planejamento como Secaucus Transfer, ou Xfer) e para evitar uma designação Interchange 15EA.

          Vários estados ainda mantêm sistemas diferentes dos sistemas baseados em quilometragem padrão MUTCD, entre estes estão:

            - As saídas em trechos de rodovias interestaduais do Alasca atualmente não são numeradas. - Sequencial, exceto para I-395. Outras interestaduais serão convertidas em números de saída baseados em milhas até 2029. Connecticut planejava converter I-91 em números de saída baseados em milhas em 1974, entretanto, ConnDOT abandonou essa iniciativa devido a objeções de empresas locais. [6] [7] - Os números de saída são sequenciais em I-95 e I-495. I-295 não tem nenhum número de saída, no entanto, DelDOT fez uma referência em um aviso de construção de 2016 referindo-se à saída para I-495 norte como "Saída 2". - Historicamente, os únicos números de saída postados no distrito consistiam em números sequenciais na I-295. As outras rodovias dentro do Distrito de Columbia não tinham números de saída, mas em 2008 o Distrito começou a postar números sequenciais na I-395. Em junho de 2008 [atualização], nem todos os intercâmbios receberam números. A proximidade dos nós nesta curta rodovia, aliada à falta de espaço para novos nós, torna o sistema sequencial mais prático do que o baseado em quilometragem. [citação necessária] - I-395 é numerado sequencialmente. - Principalmente com base em milhagem em junho de 2021, ainda em transição de sequencial (experimento com guias de saída / milha dupla na década de 1970). Um contrato (Projeto MassDOT 608024) para mudar a maioria das rodovias para baseado em milhagem foi concedido. O trabalho deveria começar em janeiro de 2016 para converter todos os números de saídas das rodovias, embora a oposição local tenha feito o estado interromper os planos imediatos e reavaliar o esquema. [8] e o administrador de rodovias estaduais, Tom Tinlin é citado em Worcester Telegram & amp Gazette. [9] [10] Foi anunciado em 18 de novembro de 2019 que todos os números de saída de Massachusetts seriam convertidos para quilometragem com base em 2022. [11] Um mapa interativo mostrando os números de saída novos e existentes está localizado na nova numeração de saída do MassDOT. O trabalho começou em 18 de outubro de 2020, para iniciar a conversão para os números de saída baseados em milhagem, começando com a Rodovia estadual 140, com o trabalho continuando até o verão de 2021. As saídas na I-291 e I-391 perto de Springfield permanecerão sequenciais devido ao comprimento curto e espaçamento próximo das saídas em cada rota. [12] - As saídas da Interestadual 69 não são numeradas. - Tudo sequencial. O DOT de New Hampshire recebeu alegadamente permissão para usar o financiamento federal para converter para o baseado em milhagem, mas ainda não anunciou um plano formal de conversão. A Assembléia Geral de New Hampshire está considerando uma legislação que autorize e direcione a conversão para números de saída baseados em milhas, mas o governador Chris Sununu declarou sua oposição à eliminação do sistema de numeração sequencial de saída existente de New Hampshire. - Milhagem - com base na exceção de I-676, I-278 e New Jersey Turnpike (parte da qual é simultânea com a I-95), que são sequenciais. - A maioria das exceções sequenciais incluem I-781 (Fort Drum spur), I-890 em Schenectady, [13] I-99 e I-84. O I-95 usa principalmente numeração sequencial, no entanto, os números de saída no Bronx são baseados em milhas. A linha principal da New York State Thruway utiliza um esquema de numeração de saída separado das seções interestaduais não-Thruway de I-87 e I-90, cada uma usando três esquemas de numeração de saída independentes (atualmente sequenciais). - As rodovias interestaduais são numeradas por milhagem, com exceção da Interestadual 579 e da Interestadual 676. Ambas são rodovias urbanas curtas sem nenhum número de saída. A Pennsylvania Turnpike Northeast Extension (I-476), inaugurada em 1957, tinha originalmente um sistema único no qual os marcos eram separados dos marcos da linha principal, começando no marco A0.0 (o autoestramento da linha principal passou de 0,0 a aproximadamente 359,0) , mas usou os números de saída sequencial 31 a 39 (o pedágio da linha principal foi de 1 a 30). Após a conversão para o sistema baseado em milhas, o pedágio da linha principal usa a distância da I-76 da linha do estado de Ohio para New Jersey (como I-276), enquanto a Extensão Nordeste foi convertida em 2000-2003 usando a milhagem baseada em a junção sul da I-476 (com I-95 em Chester), com a saída da Extensão Nordeste mais ao sul sendo numerada como Saída 20, usando a milhagem I-476 em vez da Saída 333A ou Saída 334 na milhagem leste-oeste, tornando assim as rodovias se separam, mas são sistemas distintos, apesar do uso do sistema comum de bilhetes. (Coincidentemente, a saída 31 para Lansdale manteve seu número original entre a milha 30 e 31 quando a extensão foi renumerada para a milhagem da I-476.) - Em outubro de 2020, a I-95 é a única rodovia interestadual restante com numeração de saída sequencial experimentada guias de saída / milhas duplas na década de 1970. Rhode Island foi negada uma dispensa do FHWA para manter seu sistema de numeração sequencial. Rhode Island completará sua transição para números de saída baseados em milhas em todo o estado até 2021. [14] - Saídas em seções concluídas da Interstate 69W, Interstate 169 e Interstate 369 atualmente não estão numeradas. - Sequencial, sem planos no final de 2018 para mudar para baseado em milhas. O governador Phil Scott chegou a um acordo com a Federal Highway Administration para usar um sistema de numeração de saída dual sequencial / baseado em milhas a partir de 2020. Sob o acordo, os números sequenciais existentes serão mantidos e sinais suplementares adicionados a cada conjunto de sinalização de saída indicando a milha número de saída com base. [15]

          Duas rodovias (Interestadual 19 no Arizona e Delaware Route 1) têm numeração métrica, porque foram construídas durante a época em que se pensava que os EUA estavam convertendo-se completamente em sistema métrico. Delaware Route 1 usa marcos de milha padrão desde 2003, quando os postes com base métrica foram substituídos, e vários números de saída (79, 83, 86, 88, 119) não coincidem com o marcador de milha nem com sua conversão de quilômetro, pois são compensados ​​por milhas de uma saída baseada em quilômetros. Atualmente, o I-19 tem todos os números de saída e distâncias em quilômetros, mas limites de velocidade em milhas por hora. A estrada recebeu financiamento para as distâncias serem alteradas de volta para milhas, mas em resposta à oposição local contra mudanças no número de saída, o Departamento de Transporte do Arizona decidiu gastar o dinheiro em outras estradas. [16]

          A numeração de saída em rodovias não interestaduais é menos consistente. Por exemplo, Texas, que normalmente usa numeração de saída baseada em milhas, usa numeração sequencial na Rota 75 dos EUA entre o centro de Dallas e a fronteira de Oklahoma. Da mesma forma, a rodovia US Route 54 de El Paso até a fronteira do Novo México também usa numeração de saída sequencial.

            : apenas na U.S. Route 78 (futura Interestadual 22). : a Johansen Expressway três nós com números de saída sequenciais.
        • No Arizona, muitas de suas rodovias não interestaduais utilizam números de saída, como as voltas da rodovia (Arizona State Highway 101 e Arizona State Highway 202) ao redor de Phoenix, U.S. Route 60 e Arizona State Route 51.
        • No Arkansas, a Rota 67 dos EUA (Futuro I-57), a Rodovia estadual 549 e a Rota 70 dos EUA no desvio de Hot Springs são as únicas rodovias não interestaduais que têm números de saída. Atualmente, a I-49 da I-40 em Alma a Bentonville no noroeste do Arkansas segue o antigo sistema de numeração de sua antiga designação I-540. Os números de saída e a quilometragem são derivados de sua distância de onde a seção Fort Smith da I-540 começa na divisa do estado de Oklahoma. usa números de saída em todas as rodovias não interestaduais em todo o estado quando são construídas de acordo com os padrões de rodovias. No entanto, como em suas rodovias interestaduais (conforme declarado acima), as preocupações com o orçamento do estado fizeram com que as saídas nessas rotas fossem sinalizadas apenas com números quando os sinais precisassem ser substituídos. não usa números de saída em rodovias não interestaduais. A exceção é a E-470 e a Northwest Parkway, que são rodovias com pedágio separadas. usa números de saída sequenciais em rodovias não interestaduais mais longas, como as Rotas CT 2, 8, 9, 11, 25 e 72 e US-7, mas acabará por fazer a transição para números de saída baseados na distância. Os números de saída nas Rotas 2A, 40, 184, 349 e SR 695 não sinalizados são baseados na milhagem, essas mudanças incluem a extremidade leste da ex-Connecticut Turnpike. Seções de rodovia mais curtas, como o US-6 Windham Bypass, Route 20 (Bradley Airport Connector) e seções de rodovia da Route 17 não possuem números de saída.

          • As saídas na porção de acesso controlado da New Circle Road (KY 4), que circunda o centro urbano de Lexington, são numeradas no sistema padrão baseado em distância. A numeração aumenta no sentido horário, começando e terminando no cruzamento com a Nicholasville Road (US 27) perto do ponto mais ao sul de New Circle.
          • Todas as estradas dentro do sistema de vias com pedágio do estado (algumas das quais foram convertidas em interestaduais, com outras em processo de conversão) usam o mesmo sistema de numeração baseado em distância usado nas interestaduais.
          • Além desses casos, várias cidades menores, principalmente nas porções sudeste e centro-sul da Comunidade, marcam semáforos em uma estrada comercial principal com números sequenciais, geralmente começando em um cruzamento com uma rodovia principal:
              - KY 21, começando no trevo I-75 até que KY 21 encontre a US 25. A numeração continua na US 25 até que a estrada saia dos limites da cidade. Ao longo deste trecho, a numeração aumenta à medida que se viaja para o norte. - US 25E, começando na interseção I-75 em North Corbin e continuando por aproximadamente 5 milhas (8 km) até sua interseção com KY 830 a leste de Corbin. A numeração aumenta à medida que se viaja para o leste (que está sinalizada como sul na 25E). tem dois conjuntos de luzes numeradas. A Hal Rogers Parkway, começando em KY 192 (que não é numerada, pois é uma luz amarela piscando para tráfego de parkway em vez de um sinal totalmente controlado) e terminando na US 25, usa numeração crescente no sentido oeste. KY 192, começando no cruzamento I-75, usa uma numeração crescente no sentido leste até o Hal Rogers Parkway. - US 421, começando na Hal Rogers Parkway e aumentando à medida que se viaja para o norte pela cidade. - KY 74 pelo centro da cidade, com a numeração aumentando à medida que se viaja para o oeste. - KY 90, começando no extremo norte da cidade e aumentando até a saída da cidade. - US 31W, também conhecida como Dixie Highway, começando em um cruzamento na fronteira da cidade com Elizabethtown e aumentando conforme se viaja para o norte até chegar à entrada principal de Fort Knox. também tem dois conjuntos de luzes numeradas. U.S. Route 25 Business usa números de saída através dos semáforos de 1 a 6 do centro da cidade de KY 52 na Lancaster Avenue e os próximos 5 semáforos consecutivos ao sul. No entanto, os semáforos ao sul dos trilhos da ferrovia e ao norte do multiplex KY 52 não são numerados. A rota de desvio que envolve o leste ao redor de Richmond usa números de saída de KY 876 (localmente conhecido como desvio oriental) a leste da saída 87 da I-75 e continua na Rodovia Dr. Robert R. Martin US 25 / US 421 até a saída 90 da I-75 , os semáforos na interestadual não são numerados. - US 27, começando no limite norte da cidade e aumentando à medida que se viaja para o sul. A numeração continua mesmo depois que a estrada deixa os limites da cidade, com a interseção final numerada ocorrendo pouco antes da US 27 entrar na cidade de Burnside.
            • Todas as vias públicas em Long Island, exceto Southern State Parkway, Heckscher State Parkway e Northern State Parkway precedem os números de saída com um prefixo de uma ou duas letras indicando o nome da via. Por exemplo, as saídas na Meadowbrook Parkway são numeradas de M1 a M10 e as saídas na Sunken Meadow Parkway são numeradas de SM1 a SM5. Algumas dessas saídas também têm um sufixo de letra (geralmente N, S, E e / ou W).
            • Alguns cruzamentos de nível (cruzamentos de nível) exibiram números. Os exemplos anteriores são Taconic State Parkway, NY 17, e na cidade de Nova York, NY 27, ao longo apenas da seção de Linden Boulevard a leste da Kings Highway. Os exemplos atuais são o Bronx River Parkway e, dentro da cidade de Nova York, NY 27 ao longo da Conduit Avenue apenas.
            • O Taconic State Parkway anteriormente numerava as saídas e interseções de nível sequencialmente por condado, com um prefixo de uma letra indicando o condado. Os intercâmbios no condado de Westchester foram prefixados com W (por exemplo, W5), Putnam com P, Dutchess com D e Columbia com C. A Taconic Parkway recebeu números de saída baseados em milhas no verão de 2017 como parte de um projeto de substituição de sinal em andamento. [18]
            • As saídas na Berkshire Spur (parte da qual é a I-90) da New York Thruway são B1, B2 e B3, já que a ramificação faz parte do sistema de bilhetes da linha principal. (Saídas 1, 2 e 3 na linha principal Thruway estão em Yonkers.)

            Many states formerly used sequential numbers, and in some cases used exit numbers sparingly, if at all. The following states have introduced mile-based exit numbering on some or all of their highways:

              – Began widespread exit numbering in January 2002, although some exits in Los Angeles received mile-based numbers in the 1970s. California was the only state not to require exit numbers or mileposts, because most of their highway system was built prior to the enactment of the federal requirement. Before adopting exit numbering, California relied on its system of county-based mileposts on all highways, without having explicitly numbered exits. Originally, the initial completion date for installing exit numbers statewide was set for November 2004. But because of California's budget concerns, exits (especially in the Greater Los Angeles and San Francisco Bay areas) have generally been numbered only when signs needed to be replaced. The state may eventually replace all older overhead signs (and thus add exit numbers) as part of an energy-saving measure: in 2014, Roads & Bridges reported that the California Department of Transportation was testing types of reflective sheeting to eliminate the need for electrical-sign lighting. [26] – Initially sequential used dual mile/sequential plates in the mid-1970s. – Started a gradual transition from sequential to mileage-based exit numbers in 2015, with SR 695 and I-395 converted that year, and Route 2A in early 2016 under the same contract. As of December 2020, Routes 9, 17 (Middletown section), 72, 82 and SR-571 are in the process of transitioning from sequential to mile-based numbering as part of ongoing sign replacement projects. [27] The next freeways to be converted are Route 40 in 2021 [28]Routes 2, 3, 11, and 17 (Glastonbury section) in 2022 [29] followed by Routes 8 and 25, also tentatively scheduled for conversion starting in 2022 and I-691 planned for 2023. [30] Two short freeways whose exits were previously unnumbered, Route 184 and Route 349 in Groton received mileage-based exit numbers starting in 2018 as part of a sign replacement project that includes I-95 from New London to the Rhode Island state line (this section of I-95 will retain sequential exit numbers for the time being until signs along the entire length of I-95 are updated and ready for conversion). Exit numbers on other highways will be converted to mile-based numbering by 2030 as existing highway signs reach the end of their serviceable life and are replaced with new signage. As highways are converted to mile-based exit numbers, sequential numbers will be posted on "Old Exit XX" placards on advance guide signs and gore signs for at least two years following the conversion.


            II. Fundo

            3. The 900 MHz band (896-901/935-940 MHz) consists of 399 narrowband 12.5 kilohertz frequency pairs grouped into 10-channel blocks that alternate between Business/Industrial/Land Transportation licensees and Specialized Mobile Radio providers. While some 900 MHz licensees will continue to rely on narrowband deployments, many 900 MHz licensees, including utilities and other industrial users, will require additional coverage and capacity to keep pace with the expanding need for enhanced connectivity. Broadband is an effective tool for addressing many 900 MHz licensees' current and future needs, and it can offer next generation services not typically associated with narrowband systems.


            Afiliações

            Kathmandu Living Labs, 1474 Lamtangin Marg, Chundevi, Kathmandu, GPO 44600, Nepal

            Kshitiz Khanal & Nama Raj Budhathoki

            University of California, Davis, USA

            Você também pode pesquisar este autor no PubMed Google Scholar

            Você também pode pesquisar este autor no PubMed Google Scholar

            Você também pode pesquisar este autor no PubMed Google Scholar

            Contribuições

            KK & NRB led research design, implementation, and writing the manuscript. NE informed program design and later supported research design and manuscript writing. All authors have read and approved the final manuscript.

            Autor correspondente


            Assista o vídeo: BANCO DE DADOS GEOGRÁFICO - UNIDADE 01 - PROF: SERGIO COSTA