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3.8: Sensores de Temperatura - Geociências

3.8: Sensores de Temperatura - Geociências


Sensores de temperatura são genericamente chamados termômetros. Clássico termômetros de líquido em vidro usar mercúrio ou álcool tingido ou fluido de glicol que pode se expandir de um reservatório ou lâmpada em um tubo estreito.

lar termostatos (controles de temperatura) costumam usar um tira bimetálica, onde dois metais diferentes são ensanduichados, e suas diferentes taxas de expansão com a temperatura fazem com que o metal dobre conforme a temperatura muda. Os termostatos dos carros usam uma cera que se expande contra uma válvula para redirecionar o líquido de arrefecimento do motor para o radiador quando quente. Alguns termômetros de uso único usam cera que derrete em um pedaço de papel em uma temperatura conhecida, mudando sua cor.

Muitos dispositivos eletrônicos mudam com a temperatura, como a resistência de um fio, a capacitância de um capacitor ou o comportamento de vários transistores (termistores) Essas mudanças podem ser medidas eletronicamente e exibidas. Termopares (como feito por uma junção entre fios de cobre e constantan, onde constantan é uma liga de aproximadamente 60% de cobre e 40% de níquel) geram uma pequena quantidade de eletricidade que aumenta com a temperatura. Cristais líquidos mudar sua orientação com a temperatura e pode ser projetado para exibir a temperatura.

Termômetros sônicos medir a velocidade do som através do ar entre transmissores e receptores de som próximos. Sistemas de sonorização rádio-acústica (RASS) transmitir um pulso alto de som do solo e, em seguida, inferir temperatura x altura por meio da velocidade com que a onda sonora se propaga para cima, medida por um gerador de perfil de rádio ou micro-ondas.

Objetos mais quentes emitem mais radiação, principalmente nos comprimentos de onda do infravermelho. A termômetro infravermelho mede a intensidade dessas emissões para inferir a temperatura. Os sensores remotos de satélite também detectam emissões do ar para o espaço, a partir do qual os perfis de temperatura podem ser calculados (consulte o capítulo Satélites e radar).

Mesmo camadas espessas da atmosfera se expandem quando ficam mais quentes, permitindo que o espessura entre dois níveis diferentes de pressão atmosférica para indicar a temperatura média na camada.


Sensores de temperatura flexíveis altamente sensíveis para impressão para monitoramento da temperatura do corpo humano: uma revisão

Nos últimos anos, o desenvolvimento e a pesquisa de sensores flexíveis se aprofundaram gradualmente, e o desempenho de dispositivos portáteis e flexíveis para monitorar a temperatura corporal também melhorou. Para o corpo humano, as mudanças na temperatura corporal refletem muitas informações sobre a saúde humana, e mudanças anormais na temperatura corporal geralmente indicam problemas de saúde. Embora a temperatura corporal seja independente do ambiente, a temperatura da superfície corporal é facilmente afetada pelo ambiente circundante, trazendo desafios aos equipamentos de monitoramento da temperatura corporal. Para alcançar a detecção sensível e em tempo real da temperatura de várias partes do corpo humano, os pesquisadores desenvolveram muitos tipos diferentes de sensores de temperatura flexíveis de alta sensibilidade, aperfeiçoando a função da pele eletrônica, e também propuseram muitas aplicações práticas. Este artigo analisa o status atual da pesquisa de sensores de temperatura flexíveis padronizados altamente sensíveis usados ​​para monitorar as mudanças de temperatura corporal. Em primeiro lugar, os substratos e materiais ativos comumente usados ​​para sensores de temperatura flexíveis foram resumidos. Em segundo lugar, são introduzidos métodos de fabricação padronizados e processos de sensores de temperatura flexíveis. Em seguida, o desempenho flexível do sensor de temperatura é amplamente discutido, incluindo faixa de medição de temperatura, sensibilidade, tempo de resposta e resolução de temperatura. Finalmente, a aplicação de sensores de temperatura flexíveis com base em padrões altamente delicados é demonstrada e os desafios futuros dos sensores de temperatura flexíveis são prospectados.


Sensores de termopar

Os termopares têm dois fios de metal diferentes unidos na junção quente. Conforme a temperatura muda, um sinal de milivolts é lido na junção fria. Os tipos mais comuns de termopares de temperatura são termopares do tipo j e termopares do tipo k. As vantagens dos sensores termopar incluem: baixo custo, tamanho pequeno, faixas de temperatura mais amplas e resposta mais rápida do que os RTDs. As desvantagens de usar termopares de temperatura incluem: eles são menos lineares e precisos do que os RTDs, um fio de extensão correspondente é necessário e os termopares são sensíveis a ruído elétrico.

Os detectores de temperatura de resistência (RTDs) têm um aumento linear na resistência à medida que a temperatura aumenta. Os RTDs vêm em versões de 2, 3 ou 4 fios. Um sinal RTD de 2 fios é afetado pela distância até o controlador. RTDs de 3 ou 4 fios podem compensar as perdas de linha.

AutomationDirect oferece uma variedade de sensores de temperatura termopar industriais:

  • Sondas termopares (com cabeça de conexão)
  • Sondas termopares (com mola e cabeça de conexão)
  • Sondas termopares (com bocal hexagonal)
  • Sondas de termopar (com mola com bocal hexagonal)
  • Sondas de termopar (com plugue conectado)
  • Sondas de termopar (com transição de fio condutor)
  • Sensores de termopar (imersão ajustável)
  • Sensores de termopar (anel aparafusado)
  • Sensores de termopar (sensores de temperatura ambiente de ar ambiente)
  • Sondas de invólucro selado Inconel Alloy 600 para medições de temperatura mais altas (Tipo K) até 2100 e degF
  • Sensores aparafusados ​​com anel de diâmetro maior
  • Sensores de temperatura ambiente de montagem em parede ProSense (tipos termopar e RTD)
  • Mais conectores de termopar, jacks de painel de termopar, adaptadores de braçadeira de tubo ajustável, outros acessórios e fio de extensão

Para mais produtos de termopar, consulte também a seção Sensores de temperatura e transmissores de amplificador:


2001 V6 3.8 Sensor de temperatura do líquido refrigerante

Oi pessoal. Onde está o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento no motor? Eu odeio ser ignorante, mas, bem, não tenho ideia de onde está.

Para o meu

Membro Ativo

Fmfnavycorpsman

Fmfnavycorpsman

KTBug

96v6stang

Lil mustang grande batimento cardíaco

não me cite sobre isso, mas acho que aquele na parte de trás da cabeça é o interruptor de temperatura do motor. nossa temperatura do refrigerante. sensor está, bem perto do termostato.
a temperatura do motor. switch envia o sinal para o computador enquanto o sensor de refrigerante move seus medidores. direito??

KTBug

96v6stang

Lil mustang grande batimento cardíaco

bem, pelo menos eu estava meio certo

Taylor0987

Novo membro

Tom está correto. O sensor CHT substitui todos os sensores de temperatura do líquido refrigerante nos Mustangs 3.8 / 3.9 após um determinado ano. Eu tenho dois coletores de admissão inferiores 01+ Mustang na minha garagem bem neste segundo, e tinha um terceiro e nenhum deles tinha portas para sensores de temperatura do refrigerante. Em vez disso, eles têm apenas 2 áreas vazias - uma onde o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está nos Mustangs 99-00 e a segunda onde o segundo sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado nos rebaixadores Windstar de porta de divisão inicial.

Incorreto, de acordo com o CD de serviço de fábrica da Ford. De acordo com aquilo:

O sensor de temperatura da cabeça do cilindro:

l fornece um sinal de medição da temperatura do líquido de arrefecimento.

l é montado na parte traseira da cabeça do cilindro esquerdo.

Envio ao módulo de controle do trem de força um sinal indicando a temperatura do motor.

A resistência diminui à medida que a temperatura do líquido de arrefecimento aumenta.

Taylor0987

Novo membro

KTBug

Agora me diga que estou errado, Taylor.

Aparentemente, a Ford incorporou o sensor CHT e ECT em um!

Estratégia de resfriamento à prova de falhas

Apenas os veículos que possuem um sensor de temperatura da cabeça do cilindro (CHT) terão a estratégia de resfriamento à prova de falhas. Esta estratégia é ativada pelo PCM apenas no caso de uma condição de superaquecimento ter sido identificada. Esta estratégia fornece controle de temperatura do motor quando a temperatura do cabeçote do cilindro excede certos limites. A temperatura da cabeça do cilindro é medida pelo sensor CHT. Para obter informações adicionais, consulte Entradas PCM para uma descrição do sensor CHT.

Uma falha no sistema de resfriamento, como pouco refrigerante ou perda de refrigerante, pode causar uma condição de superaquecimento. Como resultado, podem ocorrer danos aos principais componentes do motor. Junto com um sensor CHT, uma estratégia de resfriamento especial é usada para evitar danos, permitindo o resfriamento de ar do motor. O veículo pode ser dirigido com segurança por um curto período de tempo com alguma perda de desempenho.

A temperatura do motor é controlada variando e alternando o número de injetores de combustível desativados. Isso permite que todos os cilindros esfriem. Quando os injetores de combustível são desativados, seus respectivos cilindros funcionam como bombas de ar, e esse ar é utilizado para resfriar os cilindros. Quanto mais injetores de combustível estiverem desativados, mais frio o motor funcionará, mas o motor terá menos potência.

NOTA:
Um atraso de aceleração aberta (WOT) é incorporado se a temperatura CHT for excedida durante a operação WOT. No WOT, os injetores funcionarão por um período limitado de tempo, permitindo que o cliente conclua uma manobra de passagem.

Antes que os injetores sejam desativados, a estratégia de resfriamento à prova de falhas alerta o cliente sobre um problema no sistema de resfriamento movendo o medidor de temperatura do painel de instrumentos para a zona quente. Dependendo do veículo, outros indicadores, como um sinal sonoro ou luz de advertência, podem ser usados ​​para alertar o cliente sobre o resfriamento à prova de falhas. Se o superaquecimento continuar, a estratégia começa a desabilitar os injetores de combustível, um DTC é armazenado na memória do PCM e uma luz indicadora de mau funcionamento (MIL) (CHECK ENGINE ou SERVICE ENGINE LOON) acende. Se a condição de superaquecimento continuar e uma temperatura crítica for atingida, todos os injetores de combustível serão desligados e o motor será desabilitado.


Sobre este projeto

Seguindo o projeto & # 34 Dispositivo de desinfecção de máscaras faciais & # 34 (UV-C / calor, controlado por Arduino, dispositivo de desinfecção de máscara facial para Coronavirus), agora estamos trabalhando no V2. Aqui o objetivo é testar e propor algumas opções para a escolha do sensor de temperatura. Precisamos sentir a temperatura de até 80 ° C

Grove - Sensor de temperatura V1.2

Grove - Sensor infravermelho de temperatura

Dada a página de visão geral dos sensores DHT11, DHT22 e AM2302 da Adafruit, podemos ver que o DHT11 é bom para 0-50 ° C. Portanto, não podemos usá-lo porque nosso intervalo será de até 80 ° C.

Para o DHT22 (AM2302), é bom para -40 a 80 ° C. Mas, infelizmente, a folha de dados diz & # 34 (5) Atenção à luz A exposição prolongada à luz forte e ultravioleta pode degradar o desempenho do DHT22 . & # 34 Portanto, não podemos usá-lo para o nosso dispositivo de desinfecção porque ele usa uma lâmpada UV-C em combinação com o calor para matar os vírus.

Como conclusão, nem o DHT11 e o DHT22 são adequados para nosso caso de uso.

Para a comparação, coloquei os 3 sensores de temperatura dentro da caixa de aquecimento, todos próximos uns dos outros. Eu adicionei também meu multímetro com termopar.


Sensores FlatPack 21

A Maxi-Tronic possui os controles, sensores, serviços e experiência líderes do setor para fornecer sistemas completos de monitoramento e controle de perigos para suas instalações. Os sensores de desalinhamento da correia Maxi-Tronic são ideais para elevadores de caçamba, transportadores de correia, tambores rotativos, processamento de alimentos e outros equipamentos de manuseio de materiais.

  • O sensor tipo lug é fácil de aparafusar ou amarrar na maioria das superfícies.
  • Os sensores de temperatura FlatPack são sensíveis, de ação rápida, confiáveis ​​e livres de manutenção.
  • Disponível na maioria dos tipos de sensores padrão da indústria e com muitas opções de cabeamento.
  • Projetado para longevidade e confiabilidade.
  • Melhor conjunto de recursos do setor.
  • Os FlatPack 21s estão disponíveis em 2 modelos básicos. O modelo menor de baixa tensão é para termopar, RTD, PTC e sensores digitais de 1 fio. O modelo maior é para sensores de interruptor de temperatura de alta tensão:
  • Termopar *: Tipo T é padrão, outros disponíveis.
  • RTD *: Padrão da indústria PT100. Opções de 2 e 3 fios.
  • Termistor PTC *: compatível com “HBRB8 / 16” e MaxiScan 12 / 12M.
  • DigiMax ™ Digital *: digital “1-Wire” para DigiMax, PLC, controladores MaxiScan 12 / 12M, software MaxiTrack PC e outras marcas de controladores digitais “1-Wire”.
  • Chave de temperatura: Contatos nominais de 120 VCA 1A, N / O ou N / C, pontos de ajuste de 105 ° F a 265 ° F disponíveis. Cabo com classificação UL: PLTC-ER (Exposed Run), CMG.
  • Sensores certificados para Classe II Div. 1
  • “21” Classe II, Div.1 CSA
  • Encaixe de conduíte NPT de 1/2 ″ integrado.
  • Alça de cabo disponível para instalações sem conduíte.
  • Os modelos de baixa tensão estão disponíveis com alças de cabo e cabo de armadura integrado.

Os sensores FlatPack 21 são totalmente compatíveis com estes controles Maxi-Tronic:


Bolha soldada de alumínio NPT de 3/8 "para IAT ou CLT Sensor Bung é de liga de alumínio 6061-T6 o plugue incluído é de aço galvanizado.

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Localizações do sensor do motor 3800 V6

Sensor de dados do motor típico e localização dos componentes de controle no motor GM 3.8L 3800 v6.
A localização exata pode variar dependendo do ano / marca / modelo do veículo.
Clique nos números abaixo da imagem para informações do componente.
Por favor, considere fazer uma pequena dica / doação.

Pergunta: onde está o sensor de velocidade do veículo.
& emspResposta: Na maioria dos carros, o sensor de velocidade do veículo está localizado na carcaça do eixo traseiro da transmissão. É aqui que o eixo sai do lado do passageiro do trans. Em carros com tração dianteira. Melhor visualizado debaixo do carro.

Onde está o sensor de mapa neste 3800 GM v6?
& emspO sensor MAP está localizado na posição 7 na imagem acima. O sensor MAP fica na parte superior com um conector elétrico. A válvula PCV está sob o sensor. O sensor e o retentor são desenroscados do coletor e o PCV fica dentro.

onde está o sensor DPFE?
& emspDPFE sensor não é um sensor usado por qualquer veículo a gás da GM. É estritamente para motores diesel.

Onde está a válvula PCV localizada em um motor 3800 superalimentado?
& emspNo sobrealimentado, está localizado sob uma placa de metal quadrada, em local semelhante à válvula EGR no não sobrealimentado. Veja acima.

Onde está localizado o sensor de temperatura do ar ambiente?
& emsp Esse sensor de temperatura do ar ambiente está localizado no suporte do núcleo frontal, na frente do radiador. Lado esquerdo ou direito dependendo da marca, modelo e ano do veículo.

onde está o sensor de posição do eixo do came.
& emspNo 3800 V6, o sensor de posição da árvore de cames está localizado atrás da polia da bomba de água. Se você olhasse diretamente para a polia, ela estaria na posição das 9 horas.

Onde está localizado o sensor de manivela.
& emspO sensor de posição do virabrequim CKP- está localizado atrás da polia da manivela, ele precisará ser removido para chegar ao sensor.

Buick Lesabre 3800 v-6. A agulha do medidor de temperatura posicionada à direita após o H. Só se move, salta um quarto de polegada quando a ignição é ligada. Sensor de temperatura ruim?
& emspO sensor de temperatura só fornece uma leitura para o medidor com a chave LIGADA, portanto, é mais provável que seja um problema do painel de instrumentos (medidores).

Ok, troquei aquele sensor de temperatura da foto acima, e o novo que comprei tinha apenas dois terminais, enquanto o plugue antigo tem três receptáculos.
& emspParece que o cara das peças deu o sensor errado. Alguns carros têm 1 para o indicador ou luz e outro para o computador.

Onde estão os locais do sensor do air bag?
& emspSe você está se referindo ao sensor de discriminação da extremidade dianteira, isso depende de qual sensor de airbag você está se referindo e de qual marca, modelo e ano.

Eu tenho uma série III 3.8 não S / C tem um vácuo muito forte no cárter. Sucção difícil ao remover a tampa de óleo. Substitua a válvula PCV e a vedação e a mola .. O problema ainda existe ..
& emspSe a válvula PCV e os anéis de vedação não forem o problema, as juntas inferiores do coletor de admissão provavelmente estão causando o problema.

Existem 2 outros sensores onde meu sensor MAF está o que são?
& emsp Haveria um sensor de temperatura do ar de admissão localizado na proteção de borracha do corpo do acelerador. E dependendo do ano do seu veículo, pode haver uma válvula de controle de ar ocioso, que está logo após o sensor MAF e no corpo do acelerador.


Oferecemos uma gama abrangente de dispositivos confiáveis, precisos e com preços competitivos, em uma variedade de opções de embalagem. Nossa fabricação é automotiva. Nossos recursos de personalização são incomparáveis. Aqui está apenas um exemplo de nossas soluções:

  • Sensores de alta temperatura (PTC - Termistor de coeficiente de temperatura positiva e DTC - Digital ThermoCouple) que permitem que os controladores do motor regulem adequadamente os sistemas de pós-tratamento de gases de escape automotivos
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  • Termostatos de alta precisão que ajudam nossos clientes aeroespaciais a garantir proteção e controle de temperatura em ambientes agressivos

Além disso, construímos nossa liderança em dispositivos de temperatura e sensores de pressão para desenvolver soluções competitivas que combinam pressão e temperatura. Descubra o que a Sensata pode fazer por você.


Como diagnosticar um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor com defeito?

Para diagnosticar o sensor de temperatura do líquido refrigerante, você precisa de um manual de reparo para o modelo do seu carro para descobrir quais valores de medição você deve esperar do sensor de temperatura do líquido refrigerante.

  1. Conecte um scanner OBD2 e procure os códigos de problemas relacionados. Verifique os dados ao vivo para ver a temperatura do sensor. Se estiver muito fora do intervalo, verifique a fiação e substitua o sensor.
  2. Localize o sensor de temperatura do líquido refrigerante em seu veículo, consultando o manual de serviço.
  3. Encontre o sensor de temperatura do líquido refrigerante e remova os plugues do conector.
  4. Se você tiver dois pinos no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, pode tentar medir o ohm entre esses dois pinos.
  5. Verifique seu manual de reparo para o valor de ohm correto em uma determinada temperatura.
  6. Se o valor estiver errado & # 8211 substitua o sensor.
  7. Se parecer bom, verifique as fiações e conectores entre o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e o módulo de controle do motor.

Fundador, proprietário e autor principal do amplificador Base Mecânica. Tenho reparado carros há mais de 10 anos, especializado em diagnósticos avançados e solução de problemas de amplificadores. Também fui motorista e mecânico de drifting por mais de 7 anos.